Testujemy temperaturę zapłonu, aby określić stopień rozcieńczenia paliwa w oleju. Technicznie rzecz biorąc, temperatura zapłonu to najniższa temperatura, w której ciecz wytworzy wystarczającą ilość pary, aby błyskać (zapalić się) pod wpływem ognia lub źródła zapłonu. Innymi słowy, w jakiej temperaturze pary wydobywające się z oleju zapalają się? W przypadku większości próbek benzyny temperatura wynosi około 380 stopni F. W przypadku większości próbek oleju napędowego temperatura wynosi około 410 stopni F.
Temperatura zapłonu każdej marki/rodzaju oleju ma oczekiwaną wartość „powinna być”, a gdy wyniki testów laboratoryjnych są poniżej tej wartości, oznacza to obecność zanieczyszczeń w oleju. Zanieczyszczeniem jest zwykle paliwo, chociaż na temperaturę zapłonu mogą wpływać inne czynniki, takie jak rozpuszczalniki (takie jak dodatki do czyszczenia silnika) lub woda. Obliczamy ilość obecnego paliwa na podstawie punktu zapłonu w stosunku do wartości „powinno być” oraz zmienności rodzaju paliwa stosowanego w silniku. Paliwa alternatywne, takie jak B20, mogą mieć inny wpływ na temperaturę zapłonu niż paliwo standardowe, dlatego pamiętaj, aby poinformować nas, jeśli używasz w silniku czegoś innego niż standardowa benzyna/diesel.
W oparciu o margines błędu metody, której używamy do pomiaru temperatury zapłonu, najniższa wartość rozcieńczenia paliwa, jaką zobaczysz w jednym z naszych raportów, to<0.5%. What this essentially means is that no dilutable fuel dilution is detected in the engine oil. If the flash point reading of the sample is the same as the "should be" value, we will report the "TR" (or trace) of the fuel dilution. In other words, there is likely to be a small amount of fuel dilution, but not enough to quantify. Thereafter, you will see the reported fuel dilution as a percentage of the sample. The maximum battery our tests could accurately read was 10%. If your account exceeds this amount we will report >10% (powinieneś udać się do mechanika).
Ile paliwa to za dużo? to zależy. Mamy różne limity dla różnych typów silników w oparciu o różne typowe warunki pracy i udostępniamy te wartości w kolumnie „Powinno”. Jeśli stale przekraczasz te wartości, przed próbkowaniem możesz rozważyć rodzaj operacji obserwowanych przez silnik. Czy uruchamiasz silnik na biegu jałowym, aby go rozgrzać? Czy po prostu załatwiałeś sprawy po mieście? Czy dealer dokonuje wymiany oleju (i uruchamia na krótko silnik w celu wciągnięcia pojazdu na podnośnik)? Ten rodzaj operacji prawdopodobnie spowoduje bardzo niewielkie rozcieńczenie paliwa w oleju, więc nie ma powodu się martwić. Jeśli ilość paliwa w paliwie stale przekracza 2,0-3.0% lub jeśli ilość paliwa wzrasta z każdą próbką, może to wskazywać na poważniejszy problem.
Gdy olej osiągnie temperaturę roboczą, niewielka ilość rozcieńczonego paliwa (rodzaj, który dostaje się do oleju w wyniku czynników eksploatacyjnych) wygotuje się z oleju. Jeśli jednak występuje problem z rozcieńczeniem paliwa, można zaobserwować pewne charakterystyczne oznaki: rosnący poziom oleju, wysokie odczyty rozcieńczenia paliwa w testach, silny zapach paliwa w oleju oraz odczyty niskiej lepkości i zwiększone zużycie. Problem z nadmiernym rozcieńczeniem paliwa polega na tym, że rozcieńcza on olej i sprawia, że staje się on rzadki, co może ograniczać zdolność oleju do skutecznej ochrony i chłodzenia silnika.
